¿Porque no hay trenes de mercancías en España?

España tiene una de las mayores redes ferroviarias de Europa, pero el transporte de mercancías por tren sigue siendo muy bajo comparado con otros países industrializados.

El mapa de ADIF muestra corredores estratégicos que conectan puertos, centros logísticos e industrias desde Algeciras hasta Zaragoza, Valencia, Barcelona o el norte peninsular. Aun así, gran parte del transporte sigue dependiendo casi exclusivamente de la carretera.

España apostó durante décadas por la alta velocidad para pasajeros mientras el ferrocarril de mercancías quedaba relegado. Se construyó una red pensada para mover personas rápidamente, pero no para convertir el tren en la columna vertebral logística de la economía.

En un contexto de tensión internacional, guerras en Oriente Medio y subidas constantes del combustible, esta dependencia se convierte en un problema estratégico. Cada aumento del precio del petróleo impacta directamente sobre el transporte, los costes logísticos y el precio final de los productos.

El sector del transporte por carretera tiene cada vez menos conductores disponibles. Las jornadas son duras, el relevo generacional es insuficiente y los costes laborales y de contratación continúan aumentando. Mientras tanto, el ferrocarril de mercancías sigue infrautilizado incluso en trayectos donde sería mucho más eficiente.

Muchos países utilizan sistemas intermodales donde los semirremolques o contenedores completos se cargan directamente sobre trenes de mercancías. El camión realiza trayectos cortos y el tren absorbe las largas distancias. Esto reduce consumo de combustible, desgaste de carreteras y necesidad de conductores para recorridos largos.

España tiene puertos estratégicos como Algeciras, Valencia o Barcelona que podrían integrarse mucho más en este modelo ferroviario-logístico. Sin embargo, gran parte de los contenedores siguen recorriendo cientos de kilómetros únicamente por carretera.

España perdió buena parte de su industria pesada y nunca desarrolló plenamente un sistema ferroviario de mercancías adaptado a una economía industrial moderna. El resultado es una economía más dependiente del petróleo, más vulnerable ante crisis energéticas y con mayores costes logísticos.